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作为实现中国“二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰”自主目标的努力的一部分，中国在“十三五”规划期间将进一步优化交通能源消费结构，推动交通用能“绿色革命”。

　　戴东昌当天在莱比锡举行的国际交通论坛部长圆桌会上作出以上表示。

　　在致辞中，戴东昌表示，中国是一个发展中大国，快速工业化、城镇化和机动化进程促进了交通运输持续快速发展，也对能源资源和生态环境带来了巨大压力，“发展与减排的矛盾已经成为中国交通运输行业亟待解决的重要课题”。

　　据戴东昌介绍，仅过去五年间，中国*财政加大对交通运输节能减排支持的累计投入资金便达到32.5亿元，共确定了26个低碳交通运输体系建设试点城市、130个节能减排示范项目，显著提高了行业节能环保意识，大件运输公司哪家好，初步形成了行业绿色发展的新格局。以2015年与2005年相比，中国的营运车辆和营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放分别下降15.9%和20%。

　　2015年12月通过的气候变化《巴黎协定》为2020年后**应对气候变化行动作出了安排，中国此前向联合国提交的《中国国家自主贡献》亦已确定了中国“二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早达峰”的目标。

　　对此，戴东昌表示，已制定相应的节能环保发展规划与多项专项行动方案，进一步强化交通运输节能环保**层设计。他具体阐述了中国在交通运输行业节能减排的三大努力方向：

　　首先，中国将把结构性优化和调整作为交通运输节能减排的重要途径。进一步优化交通基础设施布局，并**发展城市公共交通和慢行交通，大件运输，进一步提高城市公共交通运行效率和服务质量等。

　　*二，中国将把挖掘技术节能潜力作为交通运输节能减排的关键之举。进一步优化交通能源消费结构，推动交通用能绿色革命。

　　*三，中国将努力构建低碳交通运输发展的长效机制，积极探索合同能源管理、碳交易、委托第三方治理等市场机制在行业内的应用。进一步完善交通运输节能减排标准和法规体系等。

**后，国家经济发展政策一直倾向沿海，使得经济资源向东南迁徙。而西部地区由于在地理区位、资源禀赋、发展基础等方面相对落后，经济格局呈现东快西慢、海强陆弱的态势。虽国家实施了西部大开发战略，但其关注的焦点主要集中在对能源领域的开发上，大件运输咨询，对于经济结构的改良影响并不大。

此后，西北五省经济发展虽得到了一定改观，但与全国总体水平相比，GDP总量仍处于劣势状态。由于出口导向型的经济政策及经济结构的影响，西北五省的产业结构以农业、养殖、能源、矿产为主，加工制造业主要以老三线企业为主，加工业所占的经济比重不足20%。而物流业与制造业密不可分，加工制造业发展落后势必制约着产业的发展。

通过实地考察发现，西北地区物流虽有了较大发展，但与发达省市和加快转型升级的发展需求相比，仍存在一些亟待解决的问题，如物流基础设施还不完备、现代物流管理机制还未形成、物流一体化建设还远远不够等。同时，还存在物流企业规模小、竞争实力弱、服务水平滞后等问题，大件运输公司实力，物流规模化、集聚化的园区模式也未发挥出应有的功能。此外，物流人才的缺乏，也成为西北地区物流业创新发展的一大瓶颈。